丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。

亮黄的FD顺畅无比地了四漂移的状态。

他的颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而缩。

完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯。

当初在所有人都到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特、还兼正统派的准细腻的完转型的。

也不眨地纵着FD，以急速掠过又一个弯后，藤原拓海继续讲解：虽然说依靠技师针对路段行特定调校，譬如以降低车力为代价，可以让油门纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车压制能妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。

启介先生的优，是光凭天赋赐予的觉，就能踩下力足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费灰之力地连超几挡路的车后：一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时

虽说有过坐在这家伙边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但力不足的86就算踩到底，也只能勉达到150km/h。

赤城山与秋名山的弯分布方式完全相反，弯密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。

快而密集的一阵突突突换挡后，FD了档加速状态。

弯的瞬间，脸苍白的桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还在121左右。

以超过120km/h的速度侧的车尾，重重地过了绿植伸护栏内的枝叶！

余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时行着自如地跟趾动作。

桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好后，右手住安全带，皱眉，盯着藤原拓海不放。

从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。

因此当加速迅猛的FD3S到达让窗外风景用难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯即将来临。

前三个弯位时，他是为了尽快习惯车，专心思考着，才没有开。

不等他看清楚，刚刚还象征地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：那么，正式开始了啊。

大致了解了。

先试一试能不能漂好。

在跑过三个弯后，藤原拓海已经完全掌握了FD的能。

距离坠落山底的危险只有一线之隔，桥启介的本能地一窒，牙早被他死死地咬住了。

但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。

十年前的藤原拓海，当然是不到将自己都只是迷迷糊糊摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆呆脑的桥启介的。

大的，远胜于山路赛中所用的车辆。

啪沙

与加速能优越、爆发时能达到350匹力的FD，基本不存在可比。

一昧踩油门朝前冲，光想着把力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。

即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青。

桥启介的呼不可抑制地停顿了下。

职业车手无不备密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的悍力，也必须节制、理地发挥，把胎的不必要损耗降到最低，保留胎的最能。

尽自己也喜在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上控一切的觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手控的觉，可是完全不同的。

如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！

他当真分神，一边游刃有余地控着FD速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从到尾都沉默无言的桥启介讲解着：刚才坐启介先生你的副驾上时，我就觉到你的节奏太过突贯，不够顺。虽然你靠着大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。